¿Cómo leer el reporte de accidente de Texas (CR-3)?

¿Qué trae el reporte CR-3?

El CR-3 es el reporte oficial de choque que llena la policía en Texas. Todos los oficiales usan el mismo formulario, sea un policía de Houston, un trooper del DPS o un alguacil del condado, y lo llenan con números y letras de la hoja de códigos (CR-3CS) de TxDOT. Las reglas para llenar cada casilla están en el manual para oficiales, el CR-100, que va en la versión 29.0 (junio de 2025). Los choques desde el 1 de abril de 2023 usan el formulario de 2023.

Por eso el reporte parece un libro de claves. Cuando uno sabe dónde mirar, dice mucho. Esta página explica las casillas que importan para un reclamo por lesiones. Si todavía no tiene su copia, vea cómo obtener el reporte de accidente en Texas o, para reportes de la policía de Houston, cómo conseguir el reporte de accidente en Houston.

¿Quién es la Unidad 1 y quién la Unidad 2?

Cada vehículo, peatón o bicicleta es una unidad (unit), numerada 1, 2, 3 y así. Un remolque cuenta como unidad aparte, así que un tráiler puede ser la Unidad 1 y su caja la Unidad 2. Dentro de cada unidad, cada persona tiene un número y un tipo de persona (1 es el conductor, 2 un pasajero).

El número de unidad no es un fallo sobre la culpa, pero es una pista. El manual de TxDOT les dice a los oficiales que lo “mejor” es poner como Unidad 1 al vehículo que fue la causa del choque. Si usted es la Unidad 1, lea con cuidado la parte de atrás. Si es la Unidad 2, probablemente el oficial vio al otro conductor como la causa, pero lo que de verdad lo dice son los códigos de factores.

El bloque de cada unidad también trae la licencia del conductor, el vehículo, el dueño, una calificación del daño y la prueba de seguro: la aseguradora, el número de póliza y el teléfono. Los errores en esta parte son comunes y atrasan los reclamos, así que es lo primero que revisamos.

¿Qué quieren decir los códigos de lesión K, A, B, C y N?

A cada persona se le pone un código de gravedad de la lesión (injury severity):

• K: lesión mortal
• A: posible lesión grave (suspected serious injury)
• B: posible lesión menor (suspected minor injury)
• C: lesión posible (possible injury)
• N: sin lesión
• 99: desconocido

Ese código es la impresión rápida del oficial en el lugar, no un diagnóstico. Los oficiales no son médicos, y muchas lesiones de un choque, como una conmoción cerebral, ligamentos rotos o una hernia de disco, no muestran toda su gravedad sino horas o días después. Una “N” o una “C” no deciden qué tan lastimado está usted. Eso lo dicen sus expedientes médicos. Si una persona muere dentro de 30 días, el manual exige un suplemento que cambie el código a K. La parte de atrás también dice a dónde se llevó a cada herido y quién lo llevó.

¿Qué son los factores que contribuyeron y los que "pudieron haber contribuido"?

Atrás hay una sección llamada Contributing Factors (Investigator's Opinion), es decir, factores que contribuyeron según la opinión del investigador. Para cada unidad, el oficial puede poner hasta tres factores que contribuyeron, el más importante primero, y hasta dos que “pudieron haber contribuido” (may have contributed), para cosas que cree que estaban presentes pero no puede decir que causaron el choque. Algunos códigos comunes:

• 4: cambió de carril cuando no era seguro
• 16: no respetó el alto o el semáforo
• 20: falta de atención del conductor
• 22: no controló la velocidad
• 33 a 39: no cedió el paso (por ejemplo, 35 en un alto y 37 al dar vuelta a la izquierda)
• 44: iba demasiado pegado al de adelante
• 60: velocidad insegura, y 61: exceso de velocidad sobre el límite
• 74 a 77: uso del celular (hablando, texteando, otro uso, desconocido)
• 98: otro, que el oficial tiene que explicar en la narración

Hay secciones aparte para defectos del vehículo (frenos o llantas en mal estado) y para condiciones del ambiente y del camino (clima, luz, superficie, semáforos o señales). Si una unidad no tiene ningún factor, puede ser que el oficial pensó que ese conductor no contribuyó, o que no había pruebas suficientes para decirlo.

Un factor es la opinión del oficial, no una multa ni un fallo

El formulario mismo dice que los factores son la opinión del investigador. La capacitación del Instituto de Transporte de Texas A&M para oficiales dice lo mismo: los factores no son cargos ni infracciones de tránsito. Las multas van en otra sección, llamada Charges (cargos), que indica la unidad, la persona, el cargo y un número de citación o referencia. Le pueden poner un factor en contra sin ninguna multa, y al revés.

Ninguno de los dos decide su reclamo. La mayoría de los oficiales llegan después del choque y se forman una opinión con lo que ven y escuchan. En Texas, la culpa se reparte por porcentajes según el capítulo 33 del Código de Práctica y Recursos Civiles, y la deciden las aseguradoras y, si hace falta, un jurado, con todas las pruebas. Explicamos qué hacer cuando la opinión va en su contra en el reporte de policía dice que fue mi culpa.

Lea la narración y el diagrama

La narración del investigador (Investigator's Narrative Opinion of What Happened) es donde el oficial explica los códigos con palabras: quién iba en qué dirección, qué dijeron los conductores y los testigos, y a qué conclusión llegó. El diagrama (Field Diagram), que el formulario aclara que “no está a escala”, muestra los carriles, las direcciones y dónde quedaron los vehículos. Léalos junto con los códigos. Si la narración dice “la Unidad 2 dijo que el semáforo estaba en verde” pero nadie habló con los testigos, o el diagrama pone un carro en el carril equivocado, eso pesa más que cualquier casilla.

¿El reporte se puede usar en la corte?

Mucha gente ha oído que en Texas el reporte de choque no se puede usar en la corte. La ley que se suele mencionar, el Código de Transporte § 550.066, es más limitada. Solo dice que la respuesta de una persona a una pregunta del formulario, si quiere que la contacte alguien que busca que lo contraten como profesional (la casilla de solicitación), no se admite en un juicio civil. No dice nada sobre la opinión del oficial acerca de la culpa.

Si el resto del reporte, o las opiniones del oficial, entran en un juicio lo decide el juez con las Reglas de Evidencia de Texas. La Regla 803(8) permite los hallazgos de hecho de una investigación autorizada por ley, salvo que la otra parte demuestre que no son confiables, y las opiniones del oficial sobre la causa se pueden cuestionar. En la práctica, la mayoría de los reclamos nunca llegan a la corte, y los ajustadores leen el reporte desde el primer día. Por eso lo que dice importa desde el principio.

¿Y si una casilla está mal?

Los errores son comunes: la aseguradora equivocada, las unidades al revés, un testigo que no aparece, un código de lesión que no cuadra con que usted se fue en ambulancia. Solo el oficial que escribió el reporte puede cambiar un dato importante, y los demás cambios van en un suplemento por escrito de la agencia (§ 550.068). TxDOT no lo puede corregir. No llame usted al oficial ni al ajustador para discutirlo. Nosotros juntamos lo que demuestra el error, como fotos, su tarjeta de seguro, el expediente de la ambulancia o lo que dice un testigo, y le pedimos el suplemento a la agencia. Cuando el problema es la opinión del oficial y no un dato, la contestamos con pruebas, incluidos la llamada al 911 y los videos de la policía.

Cuando usted nos contrata, leemos su reporte línea por línea y nos encargamos de la agencia y de las aseguradoras. Usted habla directamente con Jimmy, en español o en inglés, por teléfono, mensaje de texto, correo electrónico o videollamada, y en persona cuando hace falta, esté donde esté en Texas.

Otras formas de preguntarlo

¿Qué quiere decir Unidad 1 en el reporte de accidente?

Cada vehículo, peatón o bicicleta es una unidad numerada. El manual de TxDOT les dice a los oficiales que lo mejor es poner como Unidad 1 al vehículo que causó el choque, así que es una pista, pero la opinión del oficial está en los códigos de factores.

¿Qué significa el código de lesión B en el CR-3?

B es posible lesión menor, A posible lesión grave, C lesión posible, K mortal, N sin lesión y 99 desconocido. Es la impresión del oficial en el lugar, no un diagnóstico médico.

¿Cuál es la diferencia entre 'contribuyó' y 'pudo haber contribuido'?

Un factor que contribuyó es uno que el oficial cree que ayudó a causar el choque, hasta tres por unidad. Uno que pudo haber contribuido, hasta dos por unidad, es algo que cree que estaba presente pero no puede decir que lo causó.

¿Un factor en el reporte es lo mismo que una multa?

No. Los factores son la opinión del investigador. Las multas aparecen aparte, en la sección de cargos, con un número de citación o referencia.

¿Qué significa el código 20 en un reporte de accidente de Texas?

Falta de atención del conductor. Otros códigos comunes son 44 iba demasiado pegado, 60 velocidad insegura, 61 exceso de velocidad, y del 33 al 39 no ceder el paso.

¿El reporte de policía se puede usar en la corte en Texas?

El § 550.066 del Código de Transporte solo excluye la respuesta de una persona a la pregunta de solicitación del formulario. Si los hallazgos u opiniones del oficial se admiten lo decide el juez con las Reglas de Evidencia.

El reporte dice que yo causé el choque. ¿Ya no tengo caso?

No. La opinión del oficial no obliga a nadie, y en Texas usted puede cobrar si su culpa no pasa del 50%. Nosotros contestamos el reporte con pruebas.

Fundamento legal: TxDOT: Crash records forms for law enforcement (CR-3, CR-3CS, CR-100) · TxDOT CR-100 Instructions to Police for Reporting Crashes, v29.0 · TxDOT CR-3 code sheet (rev. 4/1/2023) · Texas A&M Transportation Institute: Contributing Factors tip card · Tex. Transp. Code ch. 550 (§§ 550.064, 550.066, 550.068)