Abogado de accidentes de motocicleta en Houston

PorJimmy Suerken, Esq.

• Abogado en Texas
• Yale B.A. · University of Houston Law Center J.D.
• Habla español
• Actualizado el 4 de noviembre, 2026

¿Cuántos motociclistas salen heridos en Houston?

Los registros de choques de TxDOT para 2025 cuentan 293 personas muertas y 1,465 heridas de gravedad en choques dentro de la Ciudad de Houston, de 60,317 choques reportados. En todo el condado de Harris murieron 503 personas en las calles y carreteras ese año — casi el doble que en el condado de Dallas, con 274. En todo Texas, TxDOT contó 559 motociclistas y pasajeros de moto muertos en 2025.

El reporte Vision Zero de la propia Ciudad, hecho con los mismos datos del estado, separa los números según quién salió herido. En 2022, el año más reciente que la Ciudad ha reportado así, murieron 37 personas en su categoría de “motociclistas y otros” en las calles de Houston y 165 quedaron heridas de gravedad, más que las 34 y 149 del año anterior. La campaña de TxDOT sobre motocicletas agrega que cerca de una tercera parte de las muertes de motociclistas en Texas ocurren en intersecciones — justo donde un conductor que da vuelta a la izquierda o sale de una calle lateral tiene que ver la moto que viene.

¿Cuáles son las calles más peligrosas de Houston?

La Ciudad ya las tiene en el mapa. El programa Vision Zero de Houston identificó una Red de Alto Riesgo (High Injury Network): cerca del 6% de las calles de Houston, donde ocurren el 60% de las muertes y lesiones graves por choques en la ciudad. Entre las calles que la Ciudad ha señalado para ese trabajo están Telephone Road, Hillcroft, Fondren, Shepherd y Durham, North Main, Bagby y Garden City Drive. No son listas solo de motocicletas — la Ciudad publica los lugares de choque por tipo de usuario solo en mapas — pero son las calles donde se juntan la velocidad, los carriles anchos y las entradas a negocios a cada rato.

Lo que se repite es la velocidad. Cuando la Ciudad midió el tráfico en sus calles de 35 millas por hora, el 46% de los conductores iba de 6 a 10 millas arriba del límite y otro 9% iba 11 o más arriba, y el exceso de velocidad apareció en más del 30% de los choques con muertos o heridos graves. Para quien va en moto, esa es la diferencia entre un susto y un carro que ya no alcanza a frenar.

Fuera de las calles de la ciudad, el riesgo se pasa a las autopistas y caminos del condado. De las 503 muertes en el condado de Harris en 2025, TxDOT contó 198 en calles de ciudad, 134 en autopistas interestatales, 69 en caminos del condado, 58 en carreteras federales y estatales, 25 en caminos FM y 19 en autopistas de cuota. En la I-45, la I-10, el 610 y el Beltway 8, el motociclista lidia con incorporaciones, salidas que cruzan la lateral y conductores que se cambian de carril sin voltear.

¿Quién atiende un choque de moto en Houston?

Depende de dónde fue exactamente. Dentro de la ciudad normalmente es la Policía de Houston (HPD). En las áreas no incorporadas del condado de Harris es el Sheriff o uno de los alguaciles (constables) del condado, y DPS atiende muchos choques en carreteras estatales. Algunos lugares que parecen Houston no lo son: Aldine está dividido entre el Sheriff y HPD según la cuadra, y Galena Park es su propia ciudad, con su propia policía y sus propias reglas para reclamos. El oficial tiene diez días para mandar el reporte a TxDOT. Nosotros conseguimos el reporte con la agencia que lo hizo; lo que más ayuda es el número de reporte, si lo pudo conseguir.

Lo del casco y lo de pasar entre carriles

La aseguradora del conductor va a sacar las dos cosas. Texas exige casco a menos que el motociclista tenga por lo menos 21 años y haya terminado un curso de seguridad aprobado o tenga seguro médico que cubra lesiones de choque (Código de Transporte § 661.003). Esa es una regla de tránsito sobre el casco; no decide quién causó el choque. Pasar entre carriles está prohibido en Texas desde el 1 de septiembre de 2023 (§ 545.0605), y un proyecto de ley de 2025 para permitirlo en tráfico lento se murió en comité — pero la misma sección le da al motociclista el uso completo del carril, y ningún conductor puede sacarlo de él. Explicamos cómo se discute la culpa en me chocaron en mi moto en Texas: ¿me van a echar la culpa? Si usted iba en carro o a pie y una moto le pegó, esa es otra pregunta, y la contestamos en me chocó una motocicleta: ¿quién paga?

En las autopistas y avenidas de Houston, la respuesta a lo de la velocidad o el carril casi siempre sale del video: cámaras de tablero, cámaras de los negocios de la calle y videos de teléfono. Mucho de eso se graba encima rápido, y por eso empezamos a pedirlo de inmediato.

Cuando hay un vehículo de la Ciudad, METRO o la calle misma

En dos ruedas, la calle importa más. Un bache, una zanja destapada, basura de una zona de construcción o un semáforo apagado pueden tumbar a un motociclista donde un carro pasaría sin problema. Los reclamos contra el gobierno por el estado de la calle son limitados. La Ley de Reclamos por Agravios de Texas generalmente permite reclamar por una señal o semáforo que falta o no sirve solo si el gobierno no lo arregló en un tiempo razonable después de que le avisaron (Código de Práctica y Remedios Civiles § 101.060), y por “defectos especiales” como excavaciones u obstrucciones en la calle (§ 101.022).

El peligro más grande son los plazos. Si un vehículo de la Ciudad de Houston le pegó, o una calle de la Ciudad causó el choque, la carta constitutiva de la Ciudad exige aviso por escrito, jurado ante notario, en 90 días, diciendo cuándo, dónde y cómo pasó. El condado de Harris, el estado y METRO generalmente piden aviso en seis meses, y la ley pone límites a lo que se puede recuperar. Explicamos esas reglas en me chocó un vehículo de la ciudad, el condado o el estado y en accidentes con autobuses de METRO. Nosotros preparamos y mandamos cada aviso; usted no tiene que tratar con la Ciudad ni con METRO.

Dónde atienden a los motociclistas

Las lesiones más graves en Houston se atienden en los dos centros de trauma de Nivel I para adultos del condado. El Hospital Ben Taub, de Harris Health, fue verificado de nuevo por el Departamento Estatal de Servicios de Salud de Texas como centro de trauma integral de Nivel I en mayo de 2025. El Red Duke Trauma Institute de Memorial Hermann–Texas Medical Center es el otro, y es el único centro de trauma de Nivel I de la ciudad para adultos y niños; el servicio aéreo Life Flight de Memorial Hermann cubre toda el área de Houston. Donde sea que lo atiendan, asegúrese de que el expediente diga que iba en moto y cómo le pegaron. Ese expediente es la primera prueba de su reclamo.

Cuando el conductor tiene poco seguro o no tiene

Texas solo le exige al conductor $30,000 por persona herida (Código de Transporte § 601.072), y una lesión grave de moto cuesta mucho más. Su propia póliza de moto puede incluir cobertura de conductor sin seguro o con seguro insuficiente (UM/UIM) y protección contra lesiones personales (PIP); las dos vienen en toda póliza de Texas a menos que alguien las haya rechazado por escrito. Hay una trampa que importa en el tráfico de Houston: si un carro lo sacó del camino y se fue sin tocarlo a usted ni a la moto, la cobertura UM para un conductor desconocido exige que haya habido contacto físico (Código de Seguros § 1952.104). Más en el conductor no tenía seguro. Desde que nos contrata, cada conversación con cada aseguradora — la del conductor y la suya — pasa por nosotros.

Houston, y todo Texas

Llevamos casos de moto en todo Houston y en todo Texas, del 610 a Aldine y Galena Park, y hasta el condado de El Paso, incluyendo Socorro. Trabajamos por teléfono, texto, correo electrónico y videollamada, y en persona cuando hace falta. Usted habla directamente con Jimmy, en español. Llama a tu abogado Jimmy.